SINOTRUK HOWO 20,000리터 항공 급유 트럭
SINOTRUK HOWO 20m³ 항공 급유 트럭은 안전하고 효율적인 항공기 급유 작업을 위해 특별히 설계된 고용량 지상 지원 차량입니다. 20,000리터(5,283갤런)의 탱크 용량을 갖춘 이 차량은 상업용 항공기, 개인 제트기 및 화물기에 대한 안정적이고 대량의 연료 공급이 필요한 바쁜 국제 공항, 지역 비행장, 군사 기지 및 FBO 시설에 이상적입니다.
입증된 SINOTRUK HOWO 대형 섀시에 제작된 이 급유 트럭은 견고한 구조와 특수 항공 급유 장비를 결합합니다. 유형 3 위험물(항공 등유)을 취급하도록 설계되었으며 국제 압력 용기 표준을 준수하여 운영 안전성과 규정 준수를 모두 보장합니다. 차량의 치수와 기동성은 혼잡한 공항 주기장 환경에 맞게 신중하게 최적화되었으며, 적재 용량은 연료 저장소로의 잦은 복귀 없이 장시간 운영을 가능하게 합니다.
항공기 회전 시간을 최소화하거나 엄격한 연료 품질 표준을 유지하거나 지상 작업 중 최대 안전을 보장해야 하는 경우, 이 항공 급유 트럭은 항공 산업의 고유한 요구 사항에 맞춰진 전문가 수준의 성능을 제공합니다.
탱크 구조 및 재질 품질
연료 탱크는 모든 항공기 급유 트럭의 가장 중요한 구성 요소이며, 이 모델은 항공 연료 취급의 산업 표준인 5182 알루미늄 합금으로 제작되었습니다. 녹슬고 연료를 오염시킬 수 있는 탄소강 탱크와 달리 알루미늄 합금은 제트 A 연료와 접촉 시 자연적으로 부식에 강하고 화학적으로 불활성입니다.
탱크 설계
- 타원형 단면 설계는 차량의 무게 중심을 낮춰 코너링 및 운송 중 안정성을 향상시킵니다.
- 내부 격벽 가속, 제동 및 회전 중 연료의 급격한 움직임을 제어합니다.
- 용접 구조 위험물에 대한 압력 용기 요구 사항을 충족합니다.
재질 두께
- 쉘 플레이트: 5.6mm
- 헤드 플레이트: 5.8mm
- 내부 격벽: 5.7mm
이 견고한 구조는 장기적인 내구성을 보장하며, 경량 알루미늄 재질은 차량의 빈 무게를 줄여 최대 적재 용량을 확보하는 데 도움이 됩니다.
연료 공급 시스템
항공기 급유의 효율성은 유량으로 측정되며, 이 급유 트럭은 PTO 구동 유압 시스템을 통해 자체 프라이밍 원심 펌프를 구동하여 탁월한 성능을 제공합니다.
주 급유 시스템
- 호스 릴: DN65 유압 구동 릴
- 호스 길이: 20미터 항공 등급 호스
- 커플링: 이중 항공 압력 급유 어댑터
- 유량: 분당 1,200리터 이상
- 적용: 광동체 항공기의 고속 하부 급유
보조 급유 시스템
- 호스 릴: DN38 유압 구동 릴
- 유량: 분당 350리터 이상
- 적용: 소형 항공기 급유 또는 탈유 작업
이중 시스템 설계는 운영 유연성을 제공하여 지상 승무원이 단일 차량으로 다양한 항공기 유형을 처리하면서 각 응용 분야에 대한 최적의 유량을 유지할 수 있습니다.
여과 및 연료 품질 관리
항공 작업에서 절대적인 연료 순도를 유지하는 것은 협상 불가능합니다. 이 급유 트럭은 고용량 응축/분리 여과 시스템을 통합하여 항공기로 공급되기 전에 연료 흐름에서 자유수와 고체 입자를 모두 제거합니다.
여과 사양
- 필터 유형: 응축/분리 용기
- 유량: 분당 2,500리터
- 여과 효율: 항공 산업 표준에 따라 자유수 및 고체 오염 물질 제거
품질 관리 기능
- 프리필터 샘플링 포트: 유입 연료 품질 확인 가능
- 포스트필터 샘플링 포트: 연료가 항공기에 들어가기 전 여과 효과 확인
- 폐쇄 회로 샘플러: 환경 방출 없이 연료 테스트 가능
- 샘플 회수 탱크: 테스트 연료를 적절한 폐기 또는 시스템 복귀를 위해 수집
이러한 기능을 통해 운영자는 엄격한 품질 관리 문서를 유지하고 모든 급유 이벤트가 터빈 엔진 작동에 필요한 엄격한 표준을 충족하도록 보장할 수 있습니다.
안전 시스템
항공기 급유에서 안전은 가장 중요하며, 이 트럭은 사고를 방지하고 인력, 항공기 및 장비를 보호하기 위해 여러 개의 중복 보호 시스템을 통합합니다.
데드맨 제어 시스템
유압 및 공압 제어는 "데드맨" 기능으로 설계되었습니다. 작업자가 비상, 주의 산만 또는 건강 문제로 인해 제어 장치를 놓으면 시스템이 자동으로 중립으로 돌아가 즉시 연료 흐름을 중지합니다.
과충전 방지
자석 제어 고수위 센서 시스템은 급유 프로그래머와 통신합니다. 센서가 항공기 탱크가 용량에 도달했음을 감지하면 시스템이 자동으로 연료 흐름을 차단하여 위험하고 환경적으로 해로운 유출을 방지합니다.
비상 밸브 보호
탱크 출구에는 전단부가 있는 8인치 비상 밸브가 장착되어 있습니다. 호스가 항공기에 연결된 상태에서 차량이 움직이는 드라이브 어웨이 사고가 발생할 경우, 전단부는 설계된 약점에서 파손되어 탱크를 밀봉하고 치명적인 연료 방출을 방지합니다.
압력 및 환기 시스템
- 통기 밸브: 4개의 알루미늄 통기 밸브는 채우고 비울 때 적절한 탱크 압력을 유지합니다.
- 비상 통풍구: 과압 상황에서 압력 완화 제공
- 모니터링 게이지: 진공 게이지, 압력 게이지, 차압계(필터 모니터링용), 벤츄리 압력 게이지를 포함한 완전한 게이지 세트
실시간 모니터링
작업자 제어판은 시스템 상태에 대한 지속적인 실시간 데이터를 제공하여 급유 작업 중 비정상적인 조건을 즉시 감지할 수 있습니다.
기술 사양
| 기술 매개변수 |
사양 |
| 설계 표준 |
GB18564.1-2006 위험 액체 운송용 탱크 차량 제1부: 금속 대기압 탱크 기술 요구 사항 |
| 전체 치수 |
9350x2500x3950 mm |
| 운전 모델 |
좌측 핸들 |
| 총 차량 중량 |
25000 kg |
| 공차 중량 |
10,000 kg |
| 적재량 |
15,000 kg |
| 휠베이스 |
4600+1350 mm |
| 차축 - 전륜 차축 |
VGD95, 6000 kg |
| 차축 - 후륜 차축 |
MCX16ZG, 10000 kg X2 |
| 최대 속도 |
90 km/h 이상 |
| 최소 회전 직경 |
19 m |
| 최대 등판 능력 |
30% |
| 연료 탱크 |
400 L |
| 엔진 모델 |
WP12.340E201 |
| 엔진 유형 |
4행정 직접 분사, 수냉식 6기통 인라인, 터보차징 및 내부 냉각 |
| 엔진 마력 |
340 HP EUROII |
| 최대 토크 |
1500 N.m |
| 변속기 |
HW19710+HW70 PTO, 전진 10단, 후진 2단 |
| 클러치 |
Φ430 풀 타입 다이어프램 클러치 |
| 캡 |
표준 HW76 캡 (침대 1개, 승객 2명 탑승 가능, 에어컨 포함) |
| 타이어 |
12R22.5 (스페어 타이어 1개 포함 10개) |
| 적재 매체 |
항공 등유 또는 항공 가솔린 |
| 용량 |
20,000 리터 |
주요 장비
| 구성 요소 |
사양 |
| 펌핑 시스템 |
자체 프라이밍 원심 오일 펌프, 분당 2500 L |
| 필터 분리기 |
분당 2500 L |
| HEPCV 하부 급유 노즐 |
단일 튜브 분당 1200 L, 이중 튜브 분당 2200 L |
| 연료 주입 튜브 |
DN63 |
| 유량계 |
분당 2500 L |
| 안전 하부 밸브 |
8인치 해저 밸브*1, 고수위 밸브*1 |
| 연료 트럭 건 |
DN38 |
| 유압 릴 |
20 m |
| 급유 유량 |
분당 350 L |
제품 갤러리
